Stakingen Europese luchtvaart
Door Brian Droop
De piloten klagen over de werkdruk. Op lange vluchten willen ze nachtrust in de stad waar zij landen, en een loonsverhoging. Bovendien hebben ze steeds minder vertrouwen in het management van Transavia. ‘We krijgen steeds vaker het gevoel dat Transavia weinig moeite doet om de geest van de vorige cao-afspraken na te leven’, stelt de pilotenvakbond VNV. ‘Transavia is geen betrouwbare werkgever meer.’ De omzet van Transavia steeg afgelopen jaar met 77 miljoen euro en het maakte daarbij 11,1 miljoen euro winst.
De VNV telt 4450 leden, 90 procent van alle actieve vliegers in Nederland. 452 van alle 504 Transavia-piloten zijn lid van de bond. Een rechter verbood hun voorgenomen staking van 26 augustus. De VNV respecteert dat besluit, hoewel de piloten Transavia veel tegemoet zijn gekomen: ‘Van de laatste meter die we moesten overbruggen, hebben wij 80 centimeter gegeven.’ Mogelijk gaan de vliegeniers later alsnog staken.
Op 20 augustus stortte in Spanje een toestel neer van vliegmaatschappij Spanair. Ook bij die maatschappij maakten piloten zich op voor acties, tegen de hoge werkdruk en de organisatorische chaos bij het bedrijf. De ‘constante druk en dreiging van de directie’ zorgen ervoor dat ‘onderhoudsmedewerkers de normen overschrijden’, verklaarde de vakbond Sepla nog drie uur voor de crash. Onderzoek naar de oorzaak van de ramp, waarbij 153 mensen om het leven kwamen, is nog in volle gang.
Staker Lufthansa op vliegveld Hamburg
Eind juli hebben 52 duizend werknemers van Lufthansa vijf dagen gestaakt voor hoger loon. Zowel grond- als cabinepersoneel was bij de acties betrokken. Het was de eerste grote algemene staking bij Lufthansa in dertien jaar. Ze eisten een directe loonsverhoging van 9,8 procent, maar de directie wilde niet verder gaan dan maximaal 6,7 procent in twee stappen. Lufthansa had in de eerste zes maanden van dit jaar een operationele winst geboekt van 705 miljoen euro, 219 miljoen meer dan vorig jaar.
Uit een referendum onder de vakbondsleden bleek dat meer dan 90 procent de stakingsplannen steunde. De staking begon in Frankfurt en Hamburg. Een dag later breidde de staking zich uit naar de drie grote luchthavens Berlijn, Neurenberg en Stuttgart. Uiteindelijk sloot de directie een akkoord om de lonen stapsgewijs met 7,4procent te verhogen en eenmalige bonussen uit te keren. Kort daarop legden ook de piloten van de dochterondernemingen Eurowings en CityLine gedurende 36 uur het werk neer. De piloten wilden hetzelfde salaris als hun collega’ s bij Lufthansa. Die verdienen gemiddeld 25 procent meer. Gelijktijdig begonnen de vliegeniers opnieuw aan een staking: voor een eigen ondernemingsraad, waar de directie altijd tegen is geweest.
Op zondag 10 augustus legde het personeel van Aviapartner, een bagageafhandelbedrijf op het Brusselse vliegveld Zaventem, het werk neer uit protest tegen te hoge werkdruk. In plaats van de gebruikelijke vijf zouden er nog maar drie mensen aan de bagageband staan. De maandag daarop volgden ook de werknemers van Flightcare, het andere afhandelbedrijf, wat er toe leidde dat het vliegverkeer volkomen stil kwam te liggen. Dinsdagnacht volgde een akkoord. Er komt meer personeel en deeltijdcontracten worden voltijdbanen.
Ook onder Britse afhandelaars dreigen er stakingen, op de drie vliegvelden Gatwick, Stansted en Manchester. Ze zijn ontevreden over de schamele 3 procent loonsverhoging en het ziekteverlof. Het veiligheidspersoneel dat de koffers scant was eind augustus alvast begonnen met staken.